4�日晚，华为乾崑技术大会上，启境汽车CEO刘嘉铭公开了启境GT7的底盘与驾控细节，这台车被定义为首批全栈搭载华为乾崑全新一代技术的车型。

据了解，启境与华为乾崑同屋同频、合署办公，双方全面开放技术底座，共同制定产品规划和技术路线。这种合作深度直接反映在启境GT7的技术装载上——896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾ADS 5、全新一代鸿蒙座舱、首发搭载的华为乾崑赤兔平台、HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体、HUAWEI XPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯，华为乾崑全新一代的主力智能技术,被一次性放到了同一台车上。

百万级驾控的硬件、平台、调校三层

启境GT7是一台车长超񙷋米的中大型智能猎装，体量天然不利于灵活性，硬件层的设计就是冲着这个矛盾来的。悬架走前双叉臂、后H臂多连杆这条路线，前副车架六点式固定连接，目的是把悬架侧向刚度做上去。簧下这部分动作更直接——悬架杆系全部换成铝合金。启境GT7的转向响应做�毫秒，车头指向更跟手，底盘质感更扎实。

空悬选用闭式双腔结构配连续阻尼可调减震器。双腔相比单腔的核心优势是悬架刚度与高度解耦——车身高度可以单独调整而不影响支撑性，加速、转弯、刹车的姿态控制更稳。轮胎是��的倍耐力P ZERO鸳鸯胎，卡钳采用德国大陆高性能四活塞固定式，100-0km/h制动距离做�米以内。

启境GT7首发搭载的华为乾崑赤兔平台 powered by HUAWEI XMC 3.0，做的是行业里少见的六域融合——驱动、制动、转向、悬架、车身、热管理六个传统上相互独立的域，被放到同一套架构下统一调度。

六域融合的价值在极端工况下最容易看出来。雪地、冰面这类低附着路面，车辆仍可稳定完成对开定圆与连续避障；湿滑路面下，甩尾趋势被明显压低。这些都是驾驶员最容易紧张的工况，赤兔平台在毫秒级完成各子系统的协同调度，效果是车辆先于人做出反应——电控系统替驾驶员把那些容易失控的小动作压住了。六域融合解决的是“车自己怎么协同”的问题，而要让这套体系开起来真有质感，还需要更主观的环节：调校。

启境请到了深度参与过迈凯伦、阿斯顿·马丁等超跑项目的国际底盘调校师全程操刀，针对启境GT7制定�多项指标做严苛标定。把硬件、平台、调校三层连起来看：硬件给到机械底子，赤兔平台让各子系统协同，大师调校把整车开起来的风格定型。这一套结构，正是启境给“百万级驾控”提交的技术答卷。